改变宝兴，芦山两县落后的交通面貌，
领导们您们好：来信为宝兴的发展提一建议，望引起重视。
宝兴县有丰富的矿产、水力、旅游、红军文化资源，是深藏川西的聚宝盆。近年来，宝兴为人民谱写了一篇篇美好的文章，各方面都取得了巨大成就。特别是灾后重建，宝兴更是日新日异。351公路通车后，宝兴的交通将是一次飞跃。宝兴到成都3个钟头即可到达，无疑，这将是宝兴的福音。
曾几何时， 雅安通往成都的道路，一直依赖318线。川藏线垂垂老矣，不堪重任。成雅高速修通后，相继又修通了名邛高速，雅乐高速，现又建雅康高速和成雅铁路等，雅安交通从此迅速改变。
芦山到成都可从雅安绕行，今后走351线到雅安，比老路可快捷半小时。但到成都依然要绕道。为增进发展动力，芦山县委、政府、交通部门立志打通镇西山隧道，打开芦山北大门。经多年努力，隧道工程终于起动。今后，芦山北大门洞开，眼前是一马平川的成都平原，芦山至成都一下缩短多50多公里。
宝兴出山今后虽然有351线，到雅安是便捷了。但这还不够理想，到成都依然不算捷径。
当年汶川地震时，幸好有夹金山公路通达，这条路那时成了生命通道。而芦山4.20地震时，宝兴交通彻底阻断，成了中央的忧虑。 一个地区，若依赖一条道路是有风险的。只有四通八达，才能抵御灾害，持续发展才有可靠保障。为宝兴发展奠定更坚实的基础，为吸引更多成都平原企业和游客到宝兴。宝兴有必要谋划另一条出山通道，力争尽早溶入成渝经济圈。
上世纪七十年代四川省在芦山县修玉溪河引水工程时，曾有二期工程打算，即将宝兴河水穿隧道引入芦山县太平镇大河村进入玉溪河，以增加其流量。以后，大约是经费原因，此计划落空。这件事，给了我们一条思路，宝兴能穿隧道将水引入邛崃，为什么不考虑从宝兴修公路穿隧道达成都？
前些年作这个谋划，条件还不成熟，因为芦山境内还有镇西山横亘，阻碍了对外交通，出山还得翻越镇西山。如今，镇西山隧道正在施工，明年后，再无山阻隔。
建议宝兴县争取项目，规划修筑宝邛路。从宝兴县城东穿隧道进入芦山县太平镇大河村木坪子，木坪子海拔1000米左右，与宝兴几乎持平。打开地图，宝兴从县城至大河村木坪子直线只有12公里，(隧道大约有4公里左右)，木坪子以下至镇西山再无山可爬。木坪子至太平镇场镇现有公路7公里，(此段路升级不难)。太平镇至邛崃72公里，(镇西山隧道及芦山县宝盛金鸡峡隧道(已快打通)打通后，不足62公里)，成温邛高速为65.6公里。如果宝兴打通东大门，宝兴到成都只有147公里，比经351线至成都缩短路程63公里。这样，芦山县城经镇西山隧道到成都与宝兴县城经镇西山隧道到成都几乎是相同路程。成都平原游客到宝兴行程就多了一个选择，可吸引大量游人到宝兴，此举，宝兴全盘棋就走活了。
戴维当初从芦山大川进入宝兴，据传说后来是从大河木坪返回的。以往芦山大河圣堂与宝兴邓池沟圣堂信众常有来往，都是步行从经冷木沟到邓池沟，至今那里仍有小路连接两县。
宝兴和芦山毗邻，都有丰富的自然景观旅游资源。芦山有龙门溶洞，双石围塔漏斗奇观，宝盛乡拐子沱，太平镇是红军建立县委和县苏维埃驻地的古老场镇，也极具旅游开发价值。若宝兴与这些地方连成一线，这对拉动两县经济有很大的潜力，是两县人民的巨大福祉。
芦山县为了缩小山里人与平原人的差别，顺应民意，顺应形势，为打穿镇西山隧道，作了多年坚持不懈的努力，将认为不可能的事变成了现实。这无疑是芦山人民的幸事。党的伟大丰碑，永存人民心中。
希望宝兴县也发此雄心，打通东大门，借道进成都。筑巢引凤凰，迎接四方客。添彩宝兴，造福民众。如成，此举将立万世丰碑，福泽千里，人民甚幸！
这一建议如果可以考虑，望尽快谋划，作好必要的准备，与芦山共商有关事宜，合力向上级争取实现这一宏伟计划。“十三五”不行，就争取“十四五”乃至“十五五”，只要有决心，事上无难事。
致敬礼！
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